Трамблёр Т,Карина Ат 170 5Аф

Надежные японские двигатели (Toyota серия A)Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода.

Toyota Carina at170, 4A-FE (SWAP 5A-F), 5 МКПП.

Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 2. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 1. Ом)  Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а бу устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK .

Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью. Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).

Купить б/у трамблер для Toyota Carina AT190, E T19, II T17 (Тойота Карина АТ190, Е Т19, ИИ Т17). Ориентировочные цены на Тойота Карина Трамблер (Распределитель зажигания).

1. Схемы запчастей Corona/Carina 2/Carina E. Распределитель зажигания ((8712-8911)5AF) для Toyota CORONA/CARINA 2/CARINA E.
2. В продаже трамблер Toyota Carina, AT170. Контрактные, новые и б.у. Поиск запчастей на спецтехнику и грузовики.
3. Ru - форум автомобилей Toyota. TOYOTA Carina AT/ST170 кузов *. У 5аф трамблер очень своеобразный)) если сейчас мороз и&nbsp.
4. Клуб Тойота Карина TOYOTA CARINA CLUB.
5. Запчасти и аксессуары для Тойота КАРИНА, Корона, Спринтер кузов AT 170, ВСЕ стойка, блок, фара, фонарь, габарит, балка, Трамблер, генератор, карбюратор, Подскажите от какой машины подойдут стойки к карине АТ170? Пульт стеклоподъемников на Карину ат 170 1200 рублей, серого цвета.

При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 8. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из- за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х. Х. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 2. Только после 1. 0 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 3.

Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре. Датчик положения дроссельной заслонки  Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать.

Toyota Corona АТ-170, 5А-F, Автомат . Была одно время Карина с карбюратором и трамблером от Ваз, колхоз конечно полный, но работала нормально.

Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 4. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х. Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.

Х. На двигателях 4. А,7. А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР.

При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 3. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5- 5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х. Х. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5- 4 т.

Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 5. Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала На двигателях серии 7. А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы.

При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5- 4 т. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно.

При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3- 4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива Инжекторы (форсунки)   При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью.

Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива).

Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке. Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока.

Обороты зависают на прогреве либо на Х. Х.(из- за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено.

Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана.

Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.

Х. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 4. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х. Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.

На полностью прогретом двигателе , вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1- TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4. А,7. А клапан был изменён.

Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.

Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем - вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из- за подшипника).

Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком. Система зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания.

Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет.

Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.

При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.

Если искра пропадает или становится нитевидной - это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2- 3ком,дальше на увеличение длинный 1. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 1. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.

Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х. Х. только при температуре 8. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 7.

И как результат постоянные прогревные обороты(1.